三月底的某一天，老王说去试驾特斯拉吧，我去了，老王也去了。

五月下旬的某一天，我说该提车了，老王去了，但是他没提。

于是，我就这样稀里糊涂的成了一名Tesla 2021款标准续航后驱升级改款 Model 3的车主。

提车一个月后，老王问提车作业写了么。

我写。

提车经历

特斯拉的提车体验真的是极简的。

我和老王到下应的特斯拉服务中心的时候刚好是午饭时间，除了几个还在前台值班的小哥哥之外，整个服务中心基本都没有什么人。值班小哥很热情的招待我们吃了份客餐，这似乎是很长一段时间内又一次吃出了大学食堂的感觉，包括手抖的大妈。

在等待的间歇，我们自己跑到车库用VIN码找到了我的那辆车。看了一圈外观，911的脸配上宽阔的缝隙，这就很特斯拉了。

午休结束后的提车进度显然快了很多。另一位小哥哥带我们来到了车里，一边等待服务器同步车辆匹配状态，一边开始给我们讲解车辆一些细节的功能。虽然网上的介绍也看了不少，但是能有1对1的Q&A环节，对车主更好了解自己的车子还是很有帮助的。

用车体验

外观

本着中华民族勤俭节约的精神，原厂选择了不用加钱的黑色然后再准备后期改色。以我这懒惰的性子，本以为最终还是会以黑色结尾，出乎意料的是最后还是改成了这个电光灰蓝。

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外观这东西似乎本身也就是见仁见智，比如这个酷似911的前脸我觉得就挺不错的，左后45°看的屁股和腰线也透着这么一点小优雅，但是侧面90°看有感觉车身太小了。整体来看还是挺能拿得出手的。

内饰

Model 3和Model Y似乎也就没什么内饰可言。一块不大不小的屏幕，所需要的都在了。换一个角度说，从看车喜欢看内饰多过于外观的我眼里，这存在感都不怎么有的『内饰』，很意外的并没有任何简陋的感觉，极有可能就是托了那块屏幕的福。

正前方没有了速度表，看起来的确好像少了什么，觉得马一龙可以在那里放一个HUD什么的；右边少了档杆，多出来的就是两个巨大的储物空间，可以塞好多口罩。

空间

一切抛弃对比只谈绝对空间的都是耍流氓  by 撒么侠

之前的蒙丢丢的确是一辆非常能装的轿车，毕竟拿它从宜家运回来过一个书架和其他很多杂物。Model 3的车身比蒙丢丢要短10cm+，但是内部空间要比蒙丢丢要长~5cm。虽然后备箱开口比蒙丢丢小一些，但是Model 3有前备箱啊；之前提到的扶手箱里的空间也大了很多。

扶手箱里有些东西最终是会被遗忘的，比如我出手前整理蒙丢丢的时候就发现当年提车时候的一张小票 [手动扶额泪]

到目前为止，后备箱的空间还没有遭遇到过挑战，包括之前去千岛湖的一次短途旅游。按照我们家一般短途自驾游的设定，一个旅行软包，一个28寸的行李箱，1~2包零食，摄影包一个。这些基本都能轻松乱丢在后备箱。如果真要杠说长途旅行，那就坐飞机啊 [手动扶额泪]

驾驶

加速

买特斯拉肯定先讲加速。我提的是丐版的后轮驱动，零百加速5.6秒。虽然不及M3P的3.3秒的灵魂提取器，在路上已经基本能够满足日常需求了。

我平时在路上也不是时常喜欢尬一下的那种类型，提了车以后唯一的一次是和旁边一辆爆改飞度。小哥哥从我后边轰鸣着起步，刚好我接上爹妈也正准备起步。于是皮了一下，带着油门一直保持超小哥哥半个车头的距离，直到一个红绿灯停下就再没继续，倒是小哥哥没忍住继续轰鸣着左右变道。

操控

可能是得益于Model 3小巧的车身和后驱的设计，周末在山路上似乎更加容易操控。转弯指向准确，座椅的支撑也挺不错的。之前蒙丢丢可能只能开到50km/h+，现在60km/h+的时候感觉也是稳稳的。

当然，目前还没有尝试去挑战它的极限，可能也不会去，日常使用完全是够了。

自动驾驶/辅助驾驶

从结论说，这是一个可以让长途旅行变得轻松的辅助驾驶。

特斯拉的FSD只可以在高速上使用，理论上它可以根据导航的路线自动变道并上下匝道。但是实测的体验是，按照国内路况以及FSD在匝道上会猛然减速至60~40km/h的设定来说，我比较喜欢它的ACC+LKA，就是自适应定速巡航+车道保持，只是要记得自己看看导航并且提早变道。

我对自己手动介入的阈值设置得还是比较高的，毕竟大部分FSD的时候都是拖家带口的。但是相比于连定速巡航都没有的蒙丢丢来说，FSD已经大大减轻了开高速的压力了。

NVH

Model 3在高速上的NVH控制真的不行…胎噪较大，长时间以120km/h在某些铺装路面行驶会有点吵，但不是全部。在城市里60~70km/h行驶的时候倒也比较安静，配上那个默认的8线束的音响似乎也还行。

写在最后

个人觉得Model 3是一辆优缺点很明显的车，而且它的优点集中在那些我比较看重的部分，比如中控，加速，操控等。

至于那些常见的负面新闻，个人觉得驾驶者在事故中起到的主导因素比较大。比如：

• 在有水的环氧地坪停车库刹不住车
  • 6月13日，我在绍兴八佰伴购物中心地下停车库碰到的刚好就是环氧地坪。那天大雨，整个地下室入口地面都是湿滑的状态。一下地库就发现地面湿滑，当时按照正常的习惯驾驶的话就开始减速了，基本都是保持在5km/h以下。YYP也做过测试，有水环氧地坪的确会让车在超过30km/h的时候ABS会有介入且打脚。但是为毛要在地下室开到30km/h以上呢？
• 突然加速/减速
  • 这个原因据分析是因为设置了按照当前道路最高限速开启定速巡航，这个问题通常发生在刚从非怀挡的车换过来的车主。我原来蒙丢丢方向盘右侧的这个操纵杆是负责雨刮器控制的，所以在想要开启雨刮的时候有过误操作，也有在转向的时候有过误触。但是我的定速巡航设置的是以当前速度开启，也就是说如果我现在的速度是60km/h，即使误触了巡航控制杆，也是保持以60km/h前进，然后很快需要减速的时候就会发现我抬起油门踏板并没有减速，然后自己踩刹车介入就好。最近的OTA更新更是加入了开启提示音，来避免误触后而不自知。

可能是因为新车的关系，Model 3是一辆很能让你想开出去的车，加上0.38元/度的谷电和按照我作息下每月不到100元的出行成本，我们一家对这辆车都挺满意的（爷爷奶奶喜欢它的省钱，儿子们喜欢它的大屏幕，老婆喜欢它的外观和改色后的外观，以及我喜欢它的驾驶体验）。对于一辆24w的车而言，Model 3卖得好以及友商们的眼红不是没有道理的。